Q235喷丸残余应力场的研究结果

Q235喷丸残余应力场的研究结果结论；通过最大残余应力值、表面残余应力值以及塑性区厚等指标来衡量沙漏参数、冲冲击时间、冲击速度、弹材对喷丸的影响，得出了以下结果；

1、喷丸有限元法的计算结果与基于AI-Hassani理论法的计算结果具有一致性；

2、通过对参数的有效控制才能准确地模拟喷丸过程，在传统试验方法中无需涉及的参数，例如单元类型和网格细分程度以及冲击时间等参数应优先选定，以免对后续研究产生影响。

3、参数的选择需要经过无数次的试验，而且不同材料、不同形状的工件所生产的残余应力也不相同，如果能在进行实际作业之前利用数值模拟方法进行参数优化，将在实际工业生产中节省生产成本的同时有效提高喷丸的作用效果。

4、实际作业中，可根据有限元计算结果来合理设置冲击速度和选择弹丸材料以及尺寸等，以求提升喷丸的作用效果。

球墨铸铁曲轴的喷丸残余应力场研究；作为发动机的关键部件，曲轴质量占内燃机的10%，成本占整机的10-12%，如果能有一种技术，在提高曲轴的应力性能的同时减少质量和成本，则可以极大的提高汽车企业的经济效益和社会效益，显然，喷丸能很好的实现这一目标。

曲轴材质大体分为两类；一是钢锻曲轴，二是球墨铸铁曲轴。由于球墨铸铁制造和经济方面的优势，使其在国内得到普遍的应用，大多数中小型柴油机基本都采用球墨铸铁曲轴。国外球墨铸铁曲轴的应用也十分广泛，早在上世纪50年代，国外就开始将球墨铸铁应用于曲轴的生产，美国福特公司率先在其汽车产品中应用球墨铸铁曲轴，随后美国多家汽车公司先后地将球墨铸铁应用于曲轴的生产。在德国，排气量在2000ml以下的柴油机中球墨曲轴占50%，排气量在1500ml以下的汽油机中球墨铸铁曲轴占80%。在美国汽车行业中，球墨铸铁曲轴占80%。由于制造技术和经济上的优势，球墨铸铁曲轴在汽车工业中广泛应用的总体状况今后不会发生太大的变化，基于此，目前有关曲轴研究主要集中在球墨铸铁曲轴。